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在不确定性中寻找确定性，如何抓住物流产业数智重塑的机会？
来源：运联智库（ID:tucmedia）,作者：贾艺超
近两年对物流行业的创业者而言，看起来不像是一个好的年景。但对于创业本身而言，这种高度不确定性的创业环境，本身又在推动创业者、资本方更加趋于理性。
正如运联智库总裁王阳在运联主办的“2020（第九届）物流产业创新创业大会”的开场致辞中所说的，当前物流行业的经营环境、创新环境、投资环境的不确定性，正是创新的来源和机遇；我们不要试图扼杀不确定性，而要学会尊重和拥抱。
在如今创业环境改变的情况下，创业的理念如何转变？行业细分赛道上还有哪些机会？又是什么因素支撑着创业项目走出来？
于不确定性中找机会
上一投资周期中，物流更像是一个被资本扫出来的“处女地”，大量的创业者、钱流入这个市场，投资规模从百万开始，不断在后面加“0”，甚至达到百亿元规模上下。资本与创业者都在各个细分领域快速跑马圈地，这种高度繁荣的现象一定程度上也为行业注入了泡沫。
如今，资本寒冬、黑天鹅事件等带来的不确定性，某种意义上，也是帮物流行业挤出泡沫。而这一时期的创业，更加注重务实，并讲究策略。
典型的案例便是快运行业。在快运竞争的早期阶段，大家更多的是看收入、看货量，但在安能董事长王拥军看来，当前大家从收入的角度去看网络，第一和第五还不会有太大的区别；但未来十年，大家会慢慢从规模导向转向效益导向，从利润的角度去看网络，会产生巨大的分化。
大家开始回归商业的本质：赚钱。这意味着，在各个细分领域，大家的观念转变，创业过了拼规模讲故事的阶段，接下来更注重“有效规模”。什么概念？
第一，如果为了搞货量，做了大量欠账的大客户，这是“无效规模”；
第二，规模不是简单的合并报表，只有帮企业提高毛利、降低成本的规模才是“有效规模”。如果只是简单的报表拼凑，而不是在运营上协同的规模都是“无效规模”，这种规模只会让你不停地“擦屁股”。
第三，大量亏损的促销，也会带来“无效规模”。效率的事情至少要花三年时间才能看到效果，但促销是今天促销，下个月就能见效。这种诱惑会引导企业做促销，带来的也是“无效规模”。
从策略的角度来看，物流行业进入存量整合时代，数字化升级和并购整合是大势所趋。
在华兴资本董事张慧看来，并购有可能变成物流行业洗牌的驱动力之一。
一方面，创业环境中的不确定性在增加，另一方面，竞争对手也在发生变化，物流行业原来的竞争对手可能来自行业本身，但如今越来越多的商业巨头通过投资、自己下场的方式，进入这个行业。
“很多情况下，中间层的公司，可能会被头部企业、并购浪潮排挤掉。这类企业我认为反而更适合并购，因为这些处于中间层的公司还有核心资源、核心优势，具有并购价值。”张慧说道。
用技术扩围
回顾过去几年物流行业中的投融资事件，可以发现，物流行业的创业在不断扩围，从原来的物流业务本身到物流产业，再到接下来的物流生态链，各个细分领域都有着新的机会。
正如达晨财智投资总监张奇所说的：“产业升级有个很重要的点，即离不开流通升级。我觉得中国的几乎每一个产业的流通环节都值得重做一遍。”
其言外之意在于强调商流驱动的重要性。做物流的人一定要关注商流、产业，作为供应链最基础的配套服务，商流的每一次变化和创新都会对物流人带来发展机会。
典型的案例，我们看到查货宝通过技术带来的物流可视化，不仅仅实现了承运信息的实时透明，更重要的是通过大数据的累积，为客户带来定价方式的主动性。
集程运力平台，通过“稳定的运力+数智化运营+产品赋能”的方式，闯入看起来利润低且透明的大宗货运市场。
能源汇则是从基础设施层面重构供应链，目的是将物流企业油耗占运输成本的比例从近 30%降低到 20%以内。
全路程则是在中国物流效率提升进入上升拐点的大背景下，切入车辆资产管理领域，打通资产全链条的服务，助力物流企业在资产管理上降本增效。
从今年以来的发生在物流产业的投融资案例来看，相比往年融资额总规模，今年物流行业融资总规模降幅超过 100%。但是，融资项目数量并未减少，而且超过的一半的项目发生在类似上述项目所在的物流技术、商用车后市场等领域。技术正在驱动创新创业在物流产业中扩围。
站在资本的角度来看，大家基本都认同，以技术驱动的产业升级，是未来 10 年最大的红利。其中，明势资本执行董事夏令表示：“在技术创新的临界点上，我们会有巨大产业升级的机会，要下重注，长陪跑。”
“+运营”才是技术催化剂
虽然大家都在看物流技术，但物流领域的技术不应该是看起来冷冰冰的。类似快递、快运领域的龙头企业中通、安能在对技术的实际应用中深有体会。大家意识到，物流企业的科技能力，不体现在科技水平的高低，而是科技工具跟运营团队结合的深度。
这一问题如何解决？
正如中通科技快递产品部高级总监陈屹所描述的那样，中通科技在中通集团内部相当于一个乙方服务甲方的角色，更多的是业务做牵引，其目标是“不拖集团业务后腿”。
蓝桥软件董事长段志宇也有类似的体会。在其二次创业的过程中，他发现，那些写在本子上的问题，现实中并没有遇到，反而遇到的都不是之前想到的，所以在他看来：“+运营才是技术催化剂。问题是想不透的，只有做了才知道。”
以运营团队为牵引，让 IT 跟着运营跑的方式下，业务与技术之间结合的深度，决定了物流企业把场景挖掘成真正生产力的能力。
这样的技术能力，每挖掘出来的“一分钱”，放在50000 吨/天、5000万票/天的巨量规模中，都会转化为可观的效益。
其中的核心之处在于，物流是技术和运营双驱动的产业。因此，回过头来看当前物流行业创业环境下的催化因素，一支懂运营的团队越来越被放在一个重要的位置，而团队也正是当前创业者眼中困惑之处。
正如鸭嘴兽创始人唐红斌所说的：“要做出一家不一样的企业，核心是要组织一支优秀的团队。大家共创一种工作方式，这种工作方式让我们有别于其他人，而且这种方式能够被这个世界或者被未来的趋势所认可。比如德邦标准化，现在看起来就是具有前瞻性的创举。我们认为这个是我们现阶段所有创业公司需要思考的问题。”
在 E租赁创始人＆董事长陈健看来，大公司的员工培训是定岗位，找合适的人；而创业公司是倒过来的，定人，然后找合适的岗位。
代叔科技总经理王振飞认识到的问题在于：“个人能力强某种程度上来看，也是创业者的一大痛点。当你拥有很强表现欲时，往往会忽略掉团队的能力。”
但也如运联董事长褚方鸿所说的，“好的一点在于，我们看到今天除了资本、技术驱动之外，创业者变得年轻化、理性化、团队化，而这些也正在成为推动创业成功的力量。”
大家都意识到，创新不是一味地蛮干，而是需要更加科学、理性的方法，优秀的团队+科学的方法论，能够一定程度上降低企业的试错成本，提高创业的成功概率。运联智库青云学院项目的初衷，便是帮助物流企业老板以及管理团队系统地学习科学方法论，助力企业突破成长瓶颈。
12 月 11 日-12 日，青云学院第一次课程《破局创新》将在杭州开课，过去多年物流行业中创新创业或成功、或失败的案例中，模式创新在哪里？有哪些可借鉴或者可规避之处？欢迎你的参与。
近两年对物流行业的创业者而言，看起来不像是一个好的年景。但对于创业本身而言，这种高度不确定性的创业环境，本身又在推动创业者、资本方更加趋于理性。
正如运联智库总裁王阳在运联主办的“2020（第九届）物流产业创新创业大会”的开场致辞中所说的，当前物流行业的经营环境、创新环境、投资环境的不确定性，正是创新的来源和机遇；我们不要试图扼杀不确定性，而要学会尊重和拥抱。
在如今创业环境改变的情况下，创业的理念如何转变？行业细分赛道上还有哪些机会？又是什么因素支撑着创业项目走出来？
于不确定性中找机会
上一投资周期中，物流更像是一个被资本扫出来的“处女地”，大量的创业者、钱流入这个市场，投资规模从百万开始，不断在后面加“0”，甚至达到百亿元规模上下。资本与创业者都在各个细分领域快速跑马圈地，这种高度繁荣的现象一定程度上也为行业注入了泡沫。
如今，资本寒冬、黑天鹅事件等带来的不确定性，某种意义上，也是帮物流行业挤出泡沫。而这一时期的创业，更加注重务实，并讲究策略。
典型的案例便是快运行业。在快运竞争的早期阶段，大家更多的是看收入、看货量，但在安能董事长王拥军看来，当前大家从收入的角度去看网络，第一和第五还不会有太大的区别；但未来十年，大家会慢慢从规模导向转向效益导向，从利润的角度去看网络，会产生巨大的分化。
大家开始回归商业的本质：赚钱。这意味着，在各个细分领域，大家的观念转变，创业过了拼规模讲故事的阶段，接下来更注重“有效规模”。什么概念？
第一，如果为了搞货量，做了大量欠账的大客户，这是“无效规模”；
第二，规模不是简单的合并报表，只有帮企业提高毛利、降低成本的规模才是“有效规模”。如果只是简单的报表拼凑，而不是在运营上协同的规模都是“无效规模”，这种规模只会让你不停地“擦屁股”。
第三，大量亏损的促销，也会带来“无效规模”。效率的事情至少要花三年时间才能看到效果，但促销是今天促销，下个月就能见效。这种诱惑会引导企业做促销，带来的也是“无效规模”。
从策略的角度来看，物流行业进入存量整合时代，数字化升级和并购整合是大势所趋。
在华兴资本董事张慧看来，并购有可能变成物流行业洗牌的驱动力之一。
一方面，创业环境中的不确定性在增加，另一方面，竞争对手也在发生变化，物流行业原来的竞争对手可能来自行业本身，但如今越来越多的商业巨头通过投资、自己下场的方式，进入这个行业。
“很多情况下，中间层的公司，可能会被头部企业、并购浪潮排挤掉。这类企业我认为反而更适合并购，因为这些处于中间层的公司还有核心资源、核心优势，具有并购价值。”张慧说道。
用技术扩围
回顾过去几年物流行业中的投融资事件，可以发现，物流行业的创业在不断扩围，从原来的物流业务本身到物流产业，再到接下来的物流生态链，各个细分领域都有着新的机会。
正如达晨财智投资总监张奇所说的：“产业升级有个很重要的点，即离不开流通升级。我觉得中国的几乎每一个产业的流通环节都值得重做一遍。”
其言外之意在于强调商流驱动的重要性。做物流的人一定要关注商流、产业，作为供应链最基础的配套服务，商流的每一次变化和创新都会对物流人带来发展机会。
典型的案例，我们看到查货宝通过技术带来的物流可视化，不仅仅实现了承运信息的实时透明，更重要的是通过大数据的累积，为客户带来定价方式的主动性。
集程运力平台，通过“稳定的运力+数智化运营+产品赋能”的方式，闯入看起来利润低且透明的大宗货运市场。
能源汇则是从基础设施层面重构供应链，目的是将物流企业油耗占运输成本的比例从近 30%降低到 20%以内。
全路程则是在中国物流效率提升进入上升拐点的大背景下，切入车辆资产管理领域，打通资产全链条的服务，助力物流企业在资产管理上降本增效。
从今年以来的发生在物流产业的投融资案例来看，相比往年融资额总规模，今年物流行业融资总规模降幅超过 100%。但是，融资项目数量并未减少，而且超过的一半的项目发生在类似上述项目所在的物流技术、商用车后市场等领域。技术正在驱动创新创业在物流产业中扩围。
站在资本的角度来看，大家基本都认同，以技术驱动的产业升级，是未来 10 年最大的红利。其中，明势资本执行董事夏令表示：“在技术创新的临界点上，我们会有巨大产业升级的机会，要下重注，长陪跑。”
“+运营”才是技术催化剂
虽然大家都在看物流技术，但物流领域的技术不应该是看起来冷冰冰的。类似快递、快运领域的龙头企业中通、安能在对技术的实际应用中深有体会。大家意识到，物流企业的科技能力，不体现在科技水平的高低，而是科技工具跟运营团队结合的深度。
这一问题如何解决？
正如中通科技快递产品部高级总监陈屹所描述的那样，中通科技在中通集团内部相当于一个乙方服务甲方的角色，更多的是业务做牵引，其目标是“不拖集团业务后腿”。
蓝桥软件董事长段志宇也有类似的体会。在其二次创业的过程中，他发现，那些写在本子上的问题，现实中并没有遇到，反而遇到的都不是之前想到的，所以在他看来：“+运营才是技术催化剂。问题是想不透的，只有做了才知道。”
以运营团队为牵引，让 IT 跟着运营跑的方式下，业务与技术之间结合的深度，决定了物流企业把场景挖掘成真正生产力的能力。
这样的技术能力，每挖掘出来的“一分钱”，放在50000 吨/天、5000万票/天的巨量规模中，都会转化为可观的效益。
其中的核心之处在于，物流是技术和运营双驱动的产业。因此，回过头来看当前物流行业创业环境下的催化因素，一支懂运营的团队越来越被放在一个重要的位置，而团队也正是当前创业者眼中困惑之处。
正如鸭嘴兽创始人唐红斌所说的：“要做出一家不一样的企业，核心是要组织一支优秀的团队。大家共创一种工作方式，这种工作方式让我们有别于其他人，而且这种方式能够被这个世界或者被未来的趋势所认可。比如德邦标准化，现在看起来就是具有前瞻性的创举。我们认为这个是我们现阶段所有创业公司需要思考的问题。”
在 E租赁创始人＆董事长陈健看来，大公司的员工培训是定岗位，找合适的人；而创业公司是倒过来的，定人，然后找合适的岗位。
代叔科技总经理王振飞认识到的问题在于：“个人能力强某种程度上来看，也是创业者的一大痛点。当你拥有很强表现欲时，往往会忽略掉团队的能力。”
但也如运联董事长褚方鸿所说的，“好的一点在于，我们看到今天除了资本、技术驱动之外，创业者变得年轻化、理性化、团队化，而这些也正在成为推动创业成功的力量。”
大家都意识到，创新不是一味地蛮干，而是需要更加科学、理性的方法，优秀的团队+科学的方法论，能够一定程度上降低企业的试错成本，提高创业的成功概率。运联智库青云学院项目的初衷，便是帮助物流企业老板以及管理团队系统地学习科学方法论，助力企业突破成长瓶颈。
12 月 11 日-12 日，青云学院第一次课程《破局创新》将在杭州开课，过去多年物流行业中创新创业或成功、或失败的案例中，模式创新在哪里？有哪些可借鉴或者可规避之处？欢迎你的参与。
