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班轮业纵向整合物流链，关乎存亡之战
导读: 班轮公司在继续发展数字化的前提下，仍在夯实物流基础网络。
班轮公司在继续发展数字化的前提下，仍在夯实物流基础网络。与此同时，组织人事架构的顺应性调整则成为顺畅运营的保证。
从马士基宣布于2019年1月1日整合海运和物流业务，与达飞轮船花费17亿美元收购瑞士基华物流（CEVA Logistics）开始，班轮业向物流链上的进军已经提速。对于这种转变，有评论说是班轮业欲通过链条上的纵向整合增强盈利能力；另有专业人士称，这意味着班轮业生产形态的改变，是关系到班轮公司存亡的变革。对于后一种说法，《航运交易公报》在2019年第43期的《“端到端”是唯一生存答案吗》一文中也有相关报道。
进入2020年，新冠肺炎疫情导致班期部分削减，而班轮业发展物流业务脚步未曾停歇。
物流基础的夯实
物流基础网络，仍是各大班轮公司在物流链上扩张的重要基础。马士基以丹马士为基础做加法；地中海航运的物流网络则是多年积淀的成果；中远海控在夯实“一带一路”沿线的港口设施；达飞轮船则大手笔收购瑞士基华物流。
马士基在物流链上扩张的决心可追溯至2016年，即决定剥离石油业务并投资航运和物流业务。在经过2年多的转型期后，从2019年1月1日起，马士基旗下丹马士的供应链管理服务与马士基航运的海运产品开始整合。2019年，马士基收购美国报关企业Vandegrift，为其转型为航运和综合物流企业再添砝码。2020年初，马士基又以5.45亿美元收购美国仓储和分拨企业Performance Team，使得其在北美的仓储和分拨中心从22个增至46个。
马士基首席执行官施索仁2019年底表示：“目前，我们收入的80%来自于集装箱海运，我们希望在2年内，海运和非海运业务收入占比能够达到1:1。”关于物流业务的发展方向，施索仁说：“汽车和化工行业客户是马士基的主要目标客户。”
地中海航运也持续发展物流业务，其多年来一直投资与货运相关的设备设施，包括港口、卡车、铁路以及仓库等。这些设施支持地中海航运在全球6.02万个内陆点之间的货物运输，并提供清关服务。
中远海控预测班轮公司间的竞争将从海运段扩大至全程物流链，其在物流链的发展与“一带一路”倡议高度契合。在“一带一路”沿线，中远海控与招商局集团下属企业在2010年代已向码头、铁路以及道路基础设施投入数十亿美元。
以并购快速发展的达飞轮船，再次通过收购扩展物流业务。尽管达飞轮船收购瑞士基华物流导致其债台高筑，并令其在2019年额外亏损1.61亿美元，但仍不改其在物流业务上扩张的意志。2020年6月，达飞轮船子公司瑞士基华物流宣布，已收购拥有超过百年历史的第三方物流供应商AMI Worldwide Limited的多数股权，同时将整合后者非洲东部和南部的业务网络。
各大班轮公司有如此自信在物流链上大规模“跑步式”扩张，实源于数字化大发展带来的破壁力量。
数字领域的拓展
为了优化物流链，解决孤岛式的货运管理问题，提升物流链运行效率，班轮业几乎集体性发力数字化。以区块链为技术基础的TradeLens和全球航运商业网络（GSBN）是为贸易的连通作网络平台基础，而智能化设施的进一步发展为可视化物流提供物理基础，电子订舱平台则成为数字化航运的实际应用。
2018年8月推出的TradeLens，是马士基与IBM联合开发的数字化运输解决方案。 TradeLens将物流链中的各方，包括贸易商、货代企业、内陆运输企业、港口码头、班轮公司和海关等相关政府机构等集中在一个分布式数据库中，并保证各方的安全许可和身份认知，意在连接全球物流生态系统。根据马士基2019年报，已有马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、海洋网联、太平船务和以星航运7家班轮公司、98个码头以及22个海关机构与TradeLens进行系统对接。
2018年11月6日成立的GSBN，是由中远海运集团牵头联合多家港航企业打造的数字化联盟。GSBN携手包括班轮公司、港口码头、海关机构及其代理、发货人及物流服务供应商在内的利益相关方建立行业数字化基准，从而驱动物流链上的协同创新和数字化转型。目前，已有多家港航企业成为GSBN的成员企业。
数字化的物流网络，离不开智能装备的支撑，智能集装箱技术越来越为班轮公司关注。法国集装箱科技企业TRAXENS先后迎来马士基（2019年入股）、地中海航运（2016年）和达飞轮船（2012年）三大班轮公司的投资。TRAXENS于2012年成立，但因以集装箱传感器制造为主业，并开发一款可为班轮公司提供集装箱位置、外部温度、冲击碰撞、移动和震动等信息数据的配套平台而备受青睐。此外，东方海外旗下科技企业货讯通也在智能冷柜业务上取得突破，并在2019年11月推出“货讯通物联冷柜解决方案”，利用人工智能和物联网技术，智能识别集装箱内各项监测参数的任何偏差或中断，并诊断起因是否为异常事件。
2010年代以来，班轮业一直在航运电商领域探索，以缩短传统订舱链条，但是失败案例较多。2019年，班轮公司通过推出直线运营电商产品，迎来全新时代。这些直线运营电商产品包括马士基航运的Maersk Spot、汉堡南美的Instant、中远海运集运的Syncon Hub和赫伯罗特的Quick Quotes等。据咨询机构JOC4月份报告，2020年初，马士基已经通过Maersk Spot获得约12%的订舱，而赫伯罗特2019年通过Quick Quotes获得约8.2%的订舱。
7月1日，地中海航运宣布升级其电子商务平台 myMSC，并增加在线即时报价 （Instant Quote） 功能。托运人可通过使用 Instant Quote功能生成的报价，立即完成订舱。目前，Instant Quote 功能仅适用于从北美到欧洲以及从亚洲到欧洲的货物运输。
当下，各班轮公司都在发展数字化，而马士基的热情最高，仅在2019年，其就通过旗下马士基成长收购英国退货管理平台提供商ZigZag Global等多家科技企业。
组织人事的支撑
各大班轮公司为支持陆上物流的发展，在组织人事上也在进行优化调整。马士基请来物流业专家，地中海航运任用家族外人士打理核心业务，达飞轮船也在年初开启瑞士基华物流的第二轮组织人事调整。
马士基信任专业
6月25日，马士基宣布白迪勒（Ditlev Blicher）将于9月1日起担任马士基亚太区总裁。作为马士基亚太区总裁，白迪勒将领导区域内7000余名员工，全权负责马士基亚太区域内海运及物流业务。
白迪勒是丹麦人，在物流和供应链管理方面拥有丰富经验，2016—2020年担任德铁信可（DB Schenker）亚太区首席执行官。此前担任优特埃国际物流公司（UTi Worldwide）亚太地区及欧洲地区负责货运代理业务的总裁（2013—2015年），以及瑞士基华物流（1996—2012年）执行副总裁，负责集团运营业务。
地中海航运看重能力
2019年11月，地中海航运宣布重磅人事调整，任命索伦·托夫特为首席执行官，负责集装箱运输和物流业务。在此之前，地中海航运从未聘请过家族以外的职业经理人，担任班轮领域的核心职务。
索伦·托夫特的职业背景甚是强大。1994年，20岁的索伦·托夫特加入马士基，在随后的20年间，其在销售、战略和运营等部门担任过领导职位，曾在多个国家和地区任职，还曾负责班轮航线规划工作。2014年1月，索伦·托夫特担任马士基首席运营官，负责航运的全球运营、运力规划和技术管理。此外，业界普遍认为，索伦·托夫特在2017年马士基整合汉堡南美、2M联盟航线规划等核心战略上作出较大贡献。
达飞轮船精英组队
在完成收购不到一年时间里，达飞轮船对瑞士基华物流的组织人事已经做了2次大调整：首次是企业并入之初的有序调整；2020年1月的第二次则为了实现瑞士基华物流的快速发展与盈利。
第二次调整，达飞轮船派出精英组合。Mathieu Friedberg被任命为瑞士基华物流首席执行官，此前其任达飞轮船主管商业和代理商网络的高级副总裁以及物流实体Delmas和CMA CGM Logistics首席执行官。Guillaume Col被任命为首席运营官，其之前担任德迅法国和北非总经理。Michel Foulon被任命为首席信息官。
班轮公司在物流链上垂直发展的决心昭昭，甚至开拓创新金融以促进链式发展。业界别称的“马士基银行”（Maersk Trade Finance）和“达飞银行”（Shipfin Trade Finance）等即是颠覆性创新金融方案。班轮业在物流链上拓展的努力，抑或称存亡面前的抉择，是无畏的。
班轮公司在继续发展数字化的前提下，仍在夯实物流基础网络。与此同时，组织人事架构的顺应性调整则成为顺畅运营的保证。
从马士基宣布于2019年1月1日整合海运和物流业务，与达飞轮船花费17亿美元收购瑞士基华物流（CEVA Logistics）开始，班轮业向物流链上的进军已经提速。对于这种转变，有评论说是班轮业欲通过链条上的纵向整合增强盈利能力；另有专业人士称，这意味着班轮业生产形态的改变，是关系到班轮公司存亡的变革。对于后一种说法，《航运交易公报》在2019年第43期的《“端到端”是唯一生存答案吗》一文中也有相关报道。
进入2020年，新冠肺炎疫情导致班期部分削减，而班轮业发展物流业务脚步未曾停歇。
物流基础的夯实
物流基础网络，仍是各大班轮公司在物流链上扩张的重要基础。马士基以丹马士为基础做加法；地中海航运的物流网络则是多年积淀的成果；中远海控在夯实“一带一路”沿线的港口设施；达飞轮船则大手笔收购瑞士基华物流。
马士基在物流链上扩张的决心可追溯至2016年，即决定剥离石油业务并投资航运和物流业务。在经过2年多的转型期后，从2019年1月1日起，马士基旗下丹马士的供应链管理服务与马士基航运的海运产品开始整合。2019年，马士基收购美国报关企业Vandegrift，为其转型为航运和综合物流企业再添砝码。2020年初，马士基又以5.45亿美元收购美国仓储和分拨企业Performance Team，使得其在北美的仓储和分拨中心从22个增至46个。
马士基首席执行官施索仁2019年底表示：“目前，我们收入的80%来自于集装箱海运，我们希望在2年内，海运和非海运业务收入占比能够达到1:1。”关于物流业务的发展方向，施索仁说：“汽车和化工行业客户是马士基的主要目标客户。”
地中海航运也持续发展物流业务，其多年来一直投资与货运相关的设备设施，包括港口、卡车、铁路以及仓库等。这些设施支持地中海航运在全球6.02万个内陆点之间的货物运输，并提供清关服务。
中远海控预测班轮公司间的竞争将从海运段扩大至全程物流链，其在物流链的发展与“一带一路”倡议高度契合。在“一带一路”沿线，中远海控与招商局集团下属企业在2010年代已向码头、铁路以及道路基础设施投入数十亿美元。
以并购快速发展的达飞轮船，再次通过收购扩展物流业务。尽管达飞轮船收购瑞士基华物流导致其债台高筑，并令其在2019年额外亏损1.61亿美元，但仍不改其在物流业务上扩张的意志。2020年6月，达飞轮船子公司瑞士基华物流宣布，已收购拥有超过百年历史的第三方物流供应商AMI Worldwide Limited的多数股权，同时将整合后者非洲东部和南部的业务网络。
各大班轮公司有如此自信在物流链上大规模“跑步式”扩张，实源于数字化大发展带来的破壁力量。
数字领域的拓展
为了优化物流链，解决孤岛式的货运管理问题，提升物流链运行效率，班轮业几乎集体性发力数字化。以区块链为技术基础的TradeLens和全球航运商业网络（GSBN）是为贸易的连通作网络平台基础，而智能化设施的进一步发展为可视化物流提供物理基础，电子订舱平台则成为数字化航运的实际应用。
2018年8月推出的TradeLens，是马士基与IBM联合开发的数字化运输解决方案。 TradeLens将物流链中的各方，包括贸易商、货代企业、内陆运输企业、港口码头、班轮公司和海关等相关政府机构等集中在一个分布式数据库中，并保证各方的安全许可和身份认知，意在连接全球物流生态系统。根据马士基2019年报，已有马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、海洋网联、太平船务和以星航运7家班轮公司、98个码头以及22个海关机构与TradeLens进行系统对接。
2018年11月6日成立的GSBN，是由中远海运集团牵头联合多家港航企业打造的数字化联盟。GSBN携手包括班轮公司、港口码头、海关机构及其代理、发货人及物流服务供应商在内的利益相关方建立行业数字化基准，从而驱动物流链上的协同创新和数字化转型。目前，已有多家港航企业成为GSBN的成员企业。
数字化的物流网络，离不开智能装备的支撑，智能集装箱技术越来越为班轮公司关注。法国集装箱科技企业TRAXENS先后迎来马士基（2019年入股）、地中海航运（2016年）和达飞轮船（2012年）三大班轮公司的投资。TRAXENS于2012年成立，但因以集装箱传感器制造为主业，并开发一款可为班轮公司提供集装箱位置、外部温度、冲击碰撞、移动和震动等信息数据的配套平台而备受青睐。此外，东方海外旗下科技企业货讯通也在智能冷柜业务上取得突破，并在2019年11月推出“货讯通物联冷柜解决方案”，利用人工智能和物联网技术，智能识别集装箱内各项监测参数的任何偏差或中断，并诊断起因是否为异常事件。
2010年代以来，班轮业一直在航运电商领域探索，以缩短传统订舱链条，但是失败案例较多。2019年，班轮公司通过推出直线运营电商产品，迎来全新时代。这些直线运营电商产品包括马士基航运的Maersk Spot、汉堡南美的Instant、中远海运集运的Syncon Hub和赫伯罗特的Quick Quotes等。据咨询机构JOC4月份报告，2020年初，马士基已经通过Maersk Spot获得约12%的订舱，而赫伯罗特2019年通过Quick Quotes获得约8.2%的订舱。
7月1日，地中海航运宣布升级其电子商务平台 myMSC，并增加在线即时报价 （Instant Quote） 功能。托运人可通过使用 Instant Quote功能生成的报价，立即完成订舱。目前，Instant Quote 功能仅适用于从北美到欧洲以及从亚洲到欧洲的货物运输。
当下，各班轮公司都在发展数字化，而马士基的热情最高，仅在2019年，其就通过旗下马士基成长收购英国退货管理平台提供商ZigZag Global等多家科技企业。
组织人事的支撑
各大班轮公司为支持陆上物流的发展，在组织人事上也在进行优化调整。马士基请来物流业专家，地中海航运任用家族外人士打理核心业务，达飞轮船也在年初开启瑞士基华物流的第二轮组织人事调整。
马士基信任专业
6月25日，马士基宣布白迪勒（Ditlev Blicher）将于9月1日起担任马士基亚太区总裁。作为马士基亚太区总裁，白迪勒将领导区域内7000余名员工，全权负责马士基亚太区域内海运及物流业务。
白迪勒是丹麦人，在物流和供应链管理方面拥有丰富经验，2016—2020年担任德铁信可（DB Schenker）亚太区首席执行官。此前担任优特埃国际物流公司（UTi Worldwide）亚太地区及欧洲地区负责货运代理业务的总裁（2013—2015年），以及瑞士基华物流（1996—2012年）执行副总裁，负责集团运营业务。
地中海航运看重能力
2019年11月，地中海航运宣布重磅人事调整，任命索伦·托夫特为首席执行官，负责集装箱运输和物流业务。在此之前，地中海航运从未聘请过家族以外的职业经理人，担任班轮领域的核心职务。
索伦·托夫特的职业背景甚是强大。1994年，20岁的索伦·托夫特加入马士基，在随后的20年间，其在销售、战略和运营等部门担任过领导职位，曾在多个国家和地区任职，还曾负责班轮航线规划工作。2014年1月，索伦·托夫特担任马士基首席运营官，负责航运的全球运营、运力规划和技术管理。此外，业界普遍认为，索伦·托夫特在2017年马士基整合汉堡南美、2M联盟航线规划等核心战略上作出较大贡献。
达飞轮船精英组队
在完成收购不到一年时间里，达飞轮船对瑞士基华物流的组织人事已经做了2次大调整：首次是企业并入之初的有序调整；2020年1月的第二次则为了实现瑞士基华物流的快速发展与盈利。
第二次调整，达飞轮船派出精英组合。Mathieu Friedberg被任命为瑞士基华物流首席执行官，此前其任达飞轮船主管商业和代理商网络的高级副总裁以及物流实体Delmas和CMA CGM Logistics首席执行官。Guillaume Col被任命为首席运营官，其之前担任德迅法国和北非总经理。Michel Foulon被任命为首席信息官。
班轮公司在物流链上垂直发展的决心昭昭，甚至开拓创新金融以促进链式发展。业界别称的“马士基银行”（Maersk Trade Finance）和“达飞银行”（Shipfin Trade Finance）等即是颠覆性创新金融方案。班轮业在物流链上拓展的努力，抑或称存亡面前的抉择，是无畏的。
